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        2008班轮运输有望延续好年?
        2008?2?9?09:28
          ?006年市场的错误预估,曾让整个集装箱班轮业笼罩了一股悲观、萎靡气氛,也着实让班轮公司的CEO们心痛了一回,导致当时市场运力与运价、运价与货量有较大落差。对于班轮公司来说,海运费率的每次波动,都将牵动供应链上下所有人的心弦,关乎无数次的战略性投入和调整。探?008,年集装箱市场的运价走势,业内人士发现,在全球经济总体持续增长的背景下,贸易增长继续攀升,必然带动箱运需求进一步保持旺盛,而货量增长、油价企高、港口及陆运成本上升等三大因素将成为明年班轮市场运价“水涨船高”的基本推动因素。 

          运力与运量基本平衡 
          据克拉克森统计,2007年全球集装箱贸易量继续保持高速增长,增幅超过11%,仍然保持近年来的较高水平。在中国因素的主导下,今年以来,中国经济持续高速增长及主要国家消费强劲增长,带来航运市场需求旺盛,承运人由此获得更多的货源和机遇。 
          去年金融市场的动荡使增长前景蒙上阴影。但国际货币基金组织(IMF)去年10?7日发表的《世界经济展望》报告中预测,得益于新兴市场经济体总体稳健的基本面和强劲增长势头,2008年全球经济将增长4.8%,仍将保持较快增长。克拉克森统计认为,2007年年末全球集装箱船队总运力将?307万TEU,增幅达13.2%。从增长速度看,2007年增幅略小于2006年,说明市场运力增长速度有所放缓。但预计2008年全球集装箱贸易量继续保持高速增长,?.43亿TEU,增幅为10%;全球集装箱船队总运力将?462万TEU,增幅达11.9%,集装箱贸易货量增长与运力增长之间的差异进一步缩小。 
          而保持运力、运量基本平衡的其他因素更值得关注。从市场实际可用运力角度看,有如下因素:一是大量新运力被投放在远东至欧洲航线、远东至南美航线,运距被拉长;二是地区港口拥堵降低了船舶周转率;三是集装箱化所带来的平均箱重提高等因素,在一定程度上降低或消解了实际可用运力的增长。因此,有理由预计,年度实际可用运力增幅将比前述运力?%?%,从而使市场运力运货量的增长达到平衡。 

          油价与港口、陆运费用加大 
          在市场总体供求基本平衡的前提下,班轮公司的经营成本却高企不下。据业内人士分析,目前班轮公司成本压力加大或成本分摊的主要部分是燃油消耗、港口费用、船舶折旧费以及内陆转运费用。 
          这些比较集中的成本分摊中,首先是燃油消耗。全球油价的反复波动并不断高企,形成对航运业的强大负面效应。从2007年船用燃油价格走势看,其增长势头甚至强于原油,原油价格从去年年初?0美元/桶冲高?0美元/桶,新加坡则从去年年初?50美元/吨升至480美元/吨。有关专家预测,油价最终会涨到每桶100美元?10美元的天价。业内人士分析认为,2008年全球石油供求仍处于相对紧张状态,良好的经济基本面仍将支持国际油价在高位运行。如果发生军事冲突或出现飓风袭击等重大突发事件,短期内国际油价将大幅攀升。随着油价的上涨,班轮企业将通过提高运价来弥补损失,把油价成本分摊到运输链上的相关方。 
          其次,港口费用成本不断加大。随着全球集装箱产业的快速发展,在全球集装箱货量每年以两位数增长的速度下,近年来,除中国外,美洲、欧洲、澳洲以及南非等国家和地区的港口出现严重拥堵。许多发达国家的港口由于集装箱码头泊位建设滞后,均不同程度地出现了吞吐能力不足、设备老化、工班短缺的状况。目前,国外许多港口在更新设备、增加人员工班成本,并将提高的港口费收转嫁给靠泊班轮,班轮公司每年支出的港口费用成本年均涨幅达到5%以上。中远集运市场分析人士说,近年来,受人民币持续升值的影响,中国国内港口费率实际年涨幅也在5%左右。同时基于效率的优势,不少港口正在逐步缩小与国外港口的费率差距。据上海国际港务集团去年10?5日发布的公告称,?008??日起,外高桥港区和洋山港区外贸集装箱装卸包干费率均上调。按新的收费标准,外高桥港区与洋山港区将分别同比上涨10%?1%。 
          除油价、港口费收外,集装箱内陆转运费也呈上涨之势。美国是全球内陆运输最发达的国家,其内陆运输成本可作为内陆费用的重要风向标。据透露,一部分班轮公司与美国铁路公?006年签订的长期合约到期,签订新合同的内陆费用将大幅上扬20%?0%。去年,又有部分班轮公司的合约期限到期,整体上扬态势已不可避免。内陆运输作为铁路运输的替代运输方式,公路陆运受燃油价格上涨因素的影响,内陆转运费用的提高将势在必行。 

          班轮运价将持续走高 
          就班轮公司而言,运价永远是市场景气度的一大标杆?007年,全球班轮市场的干线运价走出了一条前低后高的曲线。从总体看,基本实现了运价分阶段恢复性上调的计划目标。面对商品价格的不断走高,受上游价格持续上升的影响,下游运输服务的成本面临“水涨船高”格局。在这一趋势下,前述三大因素支撑2008年集装箱市场运价走高,已成班轮公司目前的共识。 
          从全球经济看,上个世纪末延续至今的超长增长周期,不仅给贸易商、运输商带来巨大发展机遇,更重要的是正在改变传统意义的航运周期。正如不久前中远集团总裁魏家福所言:从传统意识上理解的全球海运业已发生了“质”的变化。这表现在,一是全球化使全球经济、贸易格局发生了变化,也带来了全球货流的变化;二是航运周期发生了变化;三是航运经营方式发生了变化。这三点规律性变动正改变着航运商的经营思路,只有遵循最新法则,才能令企业立于不败之地。 
          如何适应新的航运规律性变化,把握市场节律,制定新的经营策略,将成为班轮公司面对未来的新课题。德鲁里认为,一个简单的事实是,没有一家承运人能够在市场低迷时期维持盈利,其所持的看法是:“一般而言,被认为是‘最好’的那些船公司从不参与所谓的价格战。价格战会打破市场平衡,减少承运人的盈利,降低承运人再投资的能力。” 
          对全球班轮公司来说,2008年也许又将是一个好年景?
         
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